愛媛県歴史文化博物館 学芸員ブログ『研究室から』

　明石寺道は、第42番札所佛木寺（宇和島市三間町）から歯長峠を経由して第43番札所明石寺（西予市宇和町）に至る約10.6㎞の道のりです。急な山道が続き、古道の景観をとどめ、このうち宇和島市側の約0.58㎞が令和６年２月21日付けの官報告示によりに国史跡「伊予遍路道」に追加されました。

　今回は「四国遍路道中図」と案内記の記述をもとに、佛木寺から明石寺までの巡拝方法について紹介します。

　まずは、昭和13年(1938)の「四国遍路道中図」(渡部高太郎版)で明石寺道を確認してみましょう(写真①)。

　佛木寺から明石寺までは下宇和を経由して「三リ廿丁」と記されています。途中の難所「歯長峠」は本図には表記されていませんが、近隣の宇和島から吉田、立間を経由して卯之町に至る別ルート上には「法華津峠」と記されています(写真②)。

　昭和9年(1934)の安達忠一による四国遍路ガイドブック『同行二人　四国遍路たより』には、徒歩による歯長峠経由の明石寺道の様子が詳しく紹介されています。

　「次(明石寺)へ二里二十四町。交通機関を利用する人は一端宇和島迄帰らねばなりません。前方長く松の頂きを揃えた峯が見えますが、それに続いて左の端の高い山が高森山で、右手の丸い岩山は昔城のあったところ、その峯に続いたところがこれから越えていく標高五一〇米歯長峠であります。寺から峠までは二十六町。仁王門を出て右へ七町行き左へ橋を渡って池の端まで一町、峠まで十八町の登りです。(中略)峠には大師御自作の見送り大師を安置する送迎庵があります。こゝから四十三番まで一里三十四町。十六町下って左へ九町にて右へ宇和川の土橋を渡ると下川で、道引く大師堂があります。四十三番まで一里九町。左手を見ますと歯長峠、高森山、法華津峠と三つの順を揃えています。皆田、稲生を経て三十町にて卯之町の入口岩瀬川を渡り、一町行って立石を右へ小径に入り、十町行くと右手に四十三番奥の院があります。白王権現が御祀りしてあり、その盤石は龍女が此処まで運んだ時夜が明けましたので、その儘置き去ったという明石寺の名の出たところであります。一町行って左へ石段を上って三町行くと四十三番であります」と記されています。

　実際に徒歩で明石寺道の歯長峠に向かう場合、佛木寺仁王門前からは北側に高森山と歯長峠を見渡すことができます(写真➂)。峠の上り口に「(手印)へんろみち」と刻まれた明治36年(1903)の遍路道標石(写真④)があり、歯長峠山頂(写真⑤)には送迎庵、下り道には地元の皆田村の和平冶らが願主となって寛政７年(1795)に建てた、「(大師像)明石寺　是ヨリ二里」と刻まれた遍路道標石(写真⑥)などがあり、江戸時代からの遍路道の面影が残っています。

　一方、近代に入ると、宇和島鉄道(後の省線宇和島線)の開通、道路の整備と自動車の普及などによって、佛木寺参拝後に歯長峠を通らずに明石寺を巡拝するコースが利用されました。その場合、鉄道や自動車などを利用して、再び宇和島に戻り、法華津峠越えで卯之町を経由して明石寺を参拝するルートとなります。なお、宇和島鉄道(省線宇和島線)の利用については、当ブログ(昭和時代の「四国遍路道中図」から見た遍路事情⑦―鉄道・宇和島鉄道―https://www.i-rekihaku.jp/gakublo/kanzou/8552)をご参照ください。　

　特に自動車を活用した四国霊場巡拝は急速に進みました。前述の『同行二人　四国遍路たより』には各札所にアクセスするための乗合自動車の路線と運賃が記載されています。明石寺の場合、歯長峠を下った地点に位置する下川集落から卯之町までが三十銭、宇和島～卯之町間が一円四十銭であったことがわかります。

　昭和5年（1930）の島浪男『札所と名所 四国遍路』には、「宇和島から吉田を経、法華津峠を越して車は卯之町の入口でとまる。法華津峠は標高四三六米、眼下に見る法華津の漁村や法華津湾が美しい(中略)私は、四国の旅で面白いのは何だと聞かれたら、躊躇なくその一つとして、自動車で峠を越す時の快味を挙げよう。自動車は―それは勿論乗合のガタ自動車ではあるが―忽ちにして峠のてつぺんから下界へ向けて、殆んど舞ひ下るやうに私達の身体を運んでくれるのだ」と紹介しています。島は乗合自動車を利用して、法華津峠経由で明石寺に向かっているが、その途中の宇和海の絶景を称え、四国の旅の醍醐味は自動車で峠越えすることにあると説いています。

　また、弘法大師御入定1100年記念にあたる昭和9年(1934)に自動車による四国巡拝を行った時の写真集『四国霊蹟写真大観』には、自家用車で佛木寺を巡拝した写真が収められています(写真⑦)。

　戦後、道路開発や自動車の普及にともない、札所の参拝道や駐車場などが整備され、マイカー遍路や巡拝バスによる団体遍路が飛躍的に増加します。

　「四国遍路道中図」と案内記から、昭和時代(戦前)の明石寺への巡拝方法を紹介しました。伝統的な徒歩遍路に加えて、自動車遍路が増えていく様子がわかり、今日の四国遍路におけるモータリゼーションの先駆けを見ることができます。

　長い道中を巡拝する四国遍路において、宿泊情報はとても重要です。大正６年(1917)の「四国遍路道中図」(駸々堂版、写真①)には、愛媛の札所における通夜堂（つやどう）の情報が記載されています。

　・第42番佛木寺「当寺は新に通夜堂を建築して普く巡拝者ニ通夜を得させらる」(写真②)

　・第45番岩屋寺「当寺ハ清潔な二階建の通夜堂有」(写真③)

　・第60番横峰寺「当地ハ山深けれバ宿なく寺内ニ通夜堂あり」(写真➃)

　通夜堂とは、白木利幸『巡礼・参拝用語辞典』(朱鷺書房、1994)によると、「札所寺院で宿泊することを通夜といい、かつては札所に「通夜堂」があった。原則として素泊まり、無料で、煮炊きができるいろりなどがあった。そのため、四国では、弘法大師などが祀られている。通夜堂に、職業遍路が住みつくようになって、一般の遍路からは敬遠される存在になった。今日では札所に設備が整った宿坊が完備され、通夜堂は姿を消している。このような札所の宿坊に宿泊することも、通夜と呼ばれる」とあります。

　岩屋寺や横峰寺などの山間部の札所寺院の近辺には宿屋がなく、札所自らが遍路をはじめとする巡拝者の無料宿泊所として通夜堂を設けていたことがわかります。

　次に、同時代の四国遍路の案内記を確認すると、大正２年(1913)の三好廣太『四国遍路　同行二人　増補第二版』(此村欽英堂)では、佛木寺は「当寺は新に通夜堂を建築して、普く巡拝者に通夜を得させらる」、岩屋寺は「当寺は清潔な、二階造りの通夜堂あり」、横峰寺は「当地は山間なれば、寺に通夜堂があります」と記載され、四国遍路道中図と同じ内容が紹介されています。そのため、四国遍路道中図は『四国遍路　同行二人』などの案内記の内容を参考にして作成されたものと考えられます。

　もう少し古い明治期の案内記を見てみましょう。明治44年(1911)の三好廣太『四国霊場案内記』(黒崎精二発行)の「佛木寺」解説では、「当寺は通夜堂もあり近くに宿屋もあります(中略)次ぎ(明石寺)へ三里、五六丁行きて歯長峠にかゝる二十五丁登り、峠に見送り大師堂(送迎庵と云ふ)大師御自作の尊像を安置す霊験新なり、少数の連れなれば通夜することが出来ます」と記され、札所寺院のみならず、明石寺道の歯長峠にある見送り大師堂(送迎庵、宇和島市吉田町立間)(写真⑤)も通夜堂として遍路に利用されていたことがわかります。

　ところが、昭和時代の「四国遍路道中図」では、昭和12年(1937)の駸々堂版では横峰寺の通夜堂が注記されていますが、昭和4年(1929)の浅野本店版 、昭和10年(1930)の渡部商店版、昭和13年(1938)の渡部高太郎版、昭和15年(1940)の小林商店版と金山商会版、昭和16年(1941)のイナリヤ総本店版などには、通夜堂についての記載が地図上からなくなっています。

　一方、戦前の四国遍路案内記を見ると、昭和9年(1934)の安達忠一『同行二人　四国遍路たより』には、佛木寺、岩屋寺、横峰寺の通夜堂について言及されていませんが、昭和11年(1936)の三好廣太『四国遍路　同行二人』(此村欽英堂)には、大正期の同書とほぼ同文が掲載されているため、通夜堂そのものは当時も存在していたと推察されます。

　昭和時代に入ると、四国遍路道中図や案内記において、通夜堂の情報は少なくなっています。こうした背景には、札所寺院周辺の旅館や木賃宿などの宿屋の利用、札所における通夜堂の維持管理が困難となっての閉鎖や有料宿泊所である宿坊の整備などによって、次第に遍路による通夜堂の利用が減ったものと考えられます。

　今日札所寺院において通夜堂はほぼ見られなくなっていますが、遍路道沿いなどには善意による無料宿泊所が存在し、歩き遍路や外国人遍路などに利用されています。

　大寶寺道は、第43番札所明石寺（西予市宇和町）から第44番札所大寶（宝）寺（上浮穴郡久万高原町）に至る約67.2㎞の道のりです。愛媛の遍路道では札所間の距離が最も長い区間となります。
　令和５年10月、大寶寺道の西予市宇和町久保～大洲市野佐来に至る「鳥坂峠越」(写真①)の区間（大洲市側約2.3km、西予市側約1.5km）が古道としての状態を比較的良好にとどめているため、新たに国史跡「伊予遍路道」に追加される見込みとなりました。鳥坂峠（標高約466m）は宇和島藩と大洲藩とを結ぶ主要街道にあり、江戸時代の四国遍路案内記や遍路絵図に紹介され、峠には茶店や接待所があり、賑わいを見せました。

　国史跡「伊予遍路道」として大寶寺道が最初に指定されたのは平成31年(2019)で、大寶寺道のスタート地点となる「明石寺境内」と、明石寺から卯之町までの区間755mが指定されています(写真➁)。

　それでは昭和13年(1938)の「四国遍路道中図」（当館蔵）で大寶寺道を確認してみましょう(写真③)。

　 明石寺から大洲までは「十二リ」、明石寺から番外十夜橋までは、卯之町、下松葉、上松葉、田苗、真土、大江、久保、(鳥坂峠)、大洲へ進み「四十三番ヨリ六里七丁」、十夜橋から大寶寺までは、内子、五百木、掛木、成弥、中田渡、上田渡、白株、下サカバ、上サカバ、二名、檜皮峠、久万へ進み、「十夜橋ヨリ内子ヲ経テ大宝寺ヘ十一里七丁」と記されています。本図で大寶寺道の距離を合計すると十八里四丁となります。
　ある場所から他の場所までの道の長さを里程(りてい)といいますが、本図では距離の単位は現在の「メートル」でなく「里丁（町）」で記載されています。昭和11年(1936)の三好廣太『四国遍路　同行二人（第32版）』(此村欽英堂発行)は、四国遍路の正しい里程を実測して記載した案内記ですが、大寶寺道は「次ぎ(大寶寺)へ十七里十四丁餘(旧二十一里)」とあります。本図と若干里数が異なりますが、注目したいのは「旧二十一里」の方です。これは江戸時代の里程を示しています。
　貞享４年(1687)の真念『四国辺路道指南』では、「是（明石寺）より菅生山（大寶寺）迄廿一里」と記載され、江戸期の四国遍路絵図や案内記では大寶寺道は21里と紹介されています。実際、大寶寺道のスタート地点となる明石寺境内に建つ武田徳右衛門の遍路道標石（文化年間建立）には、「（梵字）（大師像）これより菅生山迄二拾壹里／願主　越智郡朝倉上村　徳兵ヱ門施主　備中國窪庭郡倉浦村　朝屋清兵ヱ」と刻まれ、二十一里と合致しています(写真④)。

　江戸時代は尺貫法が用いられ、国や街道によって１里の定義が異なり、
阿波国は「四十八町一里」、土佐国は「五十町一里」、伊予・讃岐国は「三十六町一里」と定められていましたが、明治９年(1876)に１里＝36町＝3.9273㎞。１町＝109.09091ｍに全国統一されます。
　18世紀末のフランスで世界共通の単位制度としてメートル法が提唱され、明治8年(1875)にメートル条約が締結、同18年(1885)に日本が加盟、同24年(1891)に度量衡法（どりょうこうほう）公布によりメートル導入されますが普及せず、大正10年(1921)に度量衡法の改訂によって、尺貫法からメートル法へ単位の統一が図られました。その後、昭和26年(1951)に度量衡法を全面的に見直した計量法が公布され、昭和34年(1959)1月からメートル法が完全に実施されました。このように日本におけるメートル化には度量衡をめぐる歴史的な背景がありました。そのため、本図に限らず戦前・戦後しばらくは四国遍路絵図や案内記の距離の表記は旧来の里丁が用いられています。　
　四国遍路の絵地図や案内記、道標石などの里程の単位や距離は、札所の所在地や遍路道のルート、新道の開通など、四国霊場と遍路道の時代的な推移を考える指標となります。

　本ブログ⑭で「海の遍路道」を紹介しましたが、今回は「川の遍路道」と川を渡る方法について見てみましょう。

遍路道を歩くと数えきれないほどの大小さまざまな川を渡ることになります。四国霊場の巡拝者（遍路）にとって、大雨などで通行上の障害となる河川の情報は必須です。

　昭和13年(1938)の四国遍路道中図（渡部高太郎版、当館蔵）には、凡例に河川の記載はありませんが、地図中には水色で大きな河川が描かれています。阿波（徳島県）の吉野川、那賀川、土佐（高知県）の四万十川、伊予（愛媛県）の肱川がそれにあたります。

　これらの大川を渡る遍路道の区間は、吉野川（写真①）が第10番切幡寺（徳島県阿波市）から第11番藤井寺（同県吉野川市）、那賀川（写真②）は第20番鶴林寺（同県勝浦郡勝浦町）から第21番太龍寺（同県阿南市）、四万十川（写真③）は第37番岩本寺（高知県高岡郡四万十町）から第38番金剛福寺（同県土佐清水市）、肱川（写真④）は第43番明石寺（愛媛県西予市）から第44番大寶寺（同県上浮穴郡久万高原町）となります。

　これらの大川は昭和39年(1964)に制定された河川法における一級河川に指定されていますが、同じ一級河川でも四国遍路道中図には物部川、仁淀川（高知県）、重信川（愛媛県）、土器川（香川県）は記載されていません。

　その理由は定かでありませんが、一つには本図が正確な地形図をもとに作成された地図でなく、分かりやすさを主眼に作成された絵図のため、札所等の集中する都市部周辺の記載情報が多く、レイアウト上、視覚的に煩雑にならないように、取り上げる河川を取捨選択したものと推察されます。

　今日では川を渡るには橋を利用するのが一般的ですが、橋がない時分は渡し舟を利用しました。寛政12年(1800)の「四国遍禮（へんろ）名所図会」には「吉野川　船渡し三文宛」「那賀川　船渡し十五文宛」「四万十川　竹じまよりさね崎船渡し廿もん宛」「川(肱川)　船渡し壱文宛」と渡し銭が記載されています。昭和９年(1934)の安達忠一『同行二人　四国遍路たより』では「吉野川　粟島渡し」「那賀川の渡し」「土佐随一の大河四万十川を渡り…」と紹介され、吉野川、那賀川、四万十川では当時も渡船が活用されていたことがわかります。

　一方、肱川においては、明治44年(1911)の三好廣太『四国霊場案内記』に「肱川の船橋(三厘)を渡り…」とあり、対岸まで船を繋いで船橋が架けられていたこと、『同行二人　四国遍路たより』では「肱川橋」と記され、架橋されたことがわかり、遍路はその橋を渡って肱川を越えました。ちなみに、肱川橋（写真⑤）は明治44年に着工され、難工事でしたが大正２年(1913)に竣工しました。

　四国遍路道中図には記載されていませんが、愛媛の遍路道で川を渡る事例として注目したいのは、重信川と蒼社川です。

　第47番八坂寺（愛媛県松山市）から48番西林寺（同市）に至る遍路道で重信川を渡りますが、『四国霊場案内記』には「重信川の磧(かはら)を横切り行く(大水の時は二十丁川下に迂回して鉄橋を渡る)」、『同行二人　四国遍路たより』には「小村から重信川の川原を渡って…」と記載されています。つまり、大雨で増水しない限り、通常は下流に架けられた橋を通らずに、西林寺への最短ルートとなるように、重信川の河原の浅瀬を横断していたことがわかります。

　また、第56番泰山寺（愛媛県今治市）から第57番栄福寺（同市）に至る遍路道で蒼社川を渡りますが、こちらも近くの橋を利用せずに、『四国霊場案内記』によると、「蒼社川と云ふ大川があり、常には徒歩で行けますが、出水の時は川上へ十七八丁行きて熊橋と云ふを渡ります」とあります。昭和11年(1936)に愛媛大学の地理学者・村上節太郎が撮影した古写真「蒼社川のへんろ」（写真⑥）には、蒼社川の浅瀬にかけられた薄い板を遍路が渡っている貴重な光景が記録されています。

　重信川や蒼社川など、川をはさんだ両岸や遍路道沿いにはかつて遍路道であったことを示す遍路道標石や、行き倒れた遍路を祀る遍路墓などが残されています。

　現在では歩き遍路において、橋を利用せずに、川中や河原を横断して川を渡ることはほとんど見られませんが、昭和時代（戦前）までは、四国各地に不便で危険をともなう川渡りの遍路道がありました。

　今回は「四国遍路道中図」（当館蔵）から「海の遍路道」について紹介します。昭和13年（1938）の四国遍路道中図 (渡部版)を見ると、土佐(高知県)の霊場の第32番禅師峰寺（高知県南国市）と第33番雪蹊寺（高知市）を結ぶ遍路道(赤い線)が浦戸湾の海の中を通っています（写真①）。少し古い大正 ６ 年 (1917) の駸々堂版では「わたし」(渡し)と記載されています（写真②）。つまり、この区間は海を渡る遍路道、いわゆる「海の遍路道」となっています。

　現在は高知県営渡船が種崎渡船場(東・禅師峰寺方)と長浜渡船場(西・雪蹊寺方面)を結び、住民や歩き遍路たちに利用されています（写真③）。　この他、渡部版の地図上には、土佐（高知県）の巡拝道で海路利用を推奨する区間が文章で紹介されています。

　１つは第36番青龍寺（同県土佐市）と第37番岩本寺（同県高岡郡四万十町）の区間で、「青竜寺ノ納経ヲ受ケ福島（土佐市）マデ打戻リ船デ須崎（須崎市）ヘ行ケバ八坂八浜ノ難所ヲ通ラズ楽ナリ」（写真④）とあります。もう1つは、第37番岩本寺と第38番金剛福寺(同県土佐清水市)の区間です。「佐賀（幡多郡黒潮町）ヨリ舟ノ便アリ三十八番ヘ二里十一丁ナリ窪津（土佐清水市）ヘ上陸セバ楽ナリ」（写真⑤）と記されています。どちらも地図上に赤の破線で船路が記入されています。

　一方、伊予（愛媛県）では、具体的に海の遍路道の記載はありません。しかし、大正７ 年 （1918）に四国遍路を逆打ちで行った高群逸枝の『娘巡礼記』によると、第40番観自在寺を参拝後、深浦（愛媛県南宇和郡愛南町）から片島（高知県宿毛市）まで大和丸という汽船を利用したことが記されています。昭和９（1934）年に発刊された『四国霊蹟写真大観』（当館蔵）には、汽船入港で賑わう深浦港の様子が写真で掲載されています（写真⑥）。　

　愛媛の遍路道において海路がよく利用された区間は、第40番観自在寺から41番龍光寺に至る遍路道（龍光寺道）と考えられます。観自在寺から宇和島までは10里10丁(約40.4㎞)ある長丁場で、途中に柏坂(かしわざか)という急勾配の峠道の難所があります。そのため、観自在寺参拝後に航路を利用して宇和島に上陸する遍路が多かったようです。

　昭和６年(1931)の安田寛明『四国遍路のすすめ』によると、「次四十一番の御札所へは、道程十二里ばかり、此の町外れの海岸より宇和島行きの汽船あり、乗船すれば十里余の道を僅かに四時間で達せられる。亦時刻の都合で深浦へ（三十丁打戻り）深浦よりは毎朝汽船の便がある。陸行主義の方は柏坂峠の険しい処を越え宇和島に出るのです」とあり、宇和島へは汽船の利用が推奨されています。

　また、昭和９年(1934)の安達忠一『同行二人　四国遍路たより』には、「海路によると平城から半道西の長崎から乗船五時間で宇和島に上陸します。寺(観自在寺)を出て宇和島街道に打戻り右へ八町行くと貝塚で、汽船の出る長崎はここから左へ九町参ります」と紹介され、汽船は平城～宇和島間で90銭（四時間半）と記載されています。

　こうした遍路による汽船利用の背景を物語るものとして、汽船乗り場の港を案内する遍路道標石が建てられています。観自在寺のある平城地区には、明治19年（1886）に中務茂兵衛が四国遍路88度目巡拝を記念して建てた道標石があり、それには「船場」の案内標示があります（写真⑦）。同じく茂兵衛が柏坂の入り口の柏地区に建てた、明治34年(1901)に184度目の道標石に「左　舟のりば」と刻まれています（写真⑧）。

　海岸沿いの遍路道の場合、定期航路の船便を利用することで、遍路は陸路の難所である峠道を通らなくてよく、旅の日程を短縮可能とし、体力を温存できるなどの多くの利点がありました。特に土佐～南予地方の沿岸部では陸上交通の発展が遅れたため、人々の往来や物流は沿岸の港間を結ぶ定期航路によって支えられ、歩き遍路の重要な移動手段となっていたことがわかります。

　汽船による海上交通の発達は、四国内に海の遍路道をつくり、徒歩中心であった遍路の移動方法や巡拝ルート、旅の日数の削減など、四国遍路に大きな影響を与えました。