愛媛県歴史文化博物館 学芸員ブログ『研究室から』

　前回、四国霊場第60番横峰寺の前札所（前札・まえふだ）についてとりあげましたが、今回は横峰寺への巡拝について紹介します。

　西日本の最高峰・石鎚山（標高1982ｍ）の中腹に位置する横峰寺（本堂は標高約743ｍ）は、古来より山岳信仰の霊地、修験道の道場であり、四国八十八箇所霊場の中で3番目の高地にあります。横峰寺に至る遍路道（横峰寺道）の一部は険しい登山道であり、「遍路ころがし」の最難所として知られています。

　横峰寺道は古道の保存状態も良く、横峰寺までの距離を示す丁石も残されており（写真①）、平成28・29年（2016・17）に横峰寺道の一部（二十丁の位置にある湯浪休憩所付近から五丁石付近までの区間、翌年には五丁石付近から山門までの区間の総延長約2.1㎞）と横峰寺境内が国史跡「伊予遍路道」に指定されました。

　改めて、昭和13年(1938)の「四国遍路道中図」（渡部高太郎版、当館蔵）を確認すると、徒歩による横峰寺道は本図では、五十九番国分寺⇒桜井⇒三芳⇒丹原⇒番外生木山正善寺（生木地蔵）⇒大頭⇒大卿（馬返）⇒千足（夕浪）⇒大門⇒六十番横峰寺の順路となっています（写真②）。

　ところで、横峰寺巡拝の実態を示す興味深い資料があります。それは札所寺院の横峰寺自らが作成したと見られる一枚刷りの案内チラシ（写真③、個人蔵）です。そこには次のように記されています。

　「次ぎは六十番横峯（峰）寺です　桜井駅より汽車に乗ると上り小松駅下車直ぐに登り下さい　御通夜もできます、風呂もわいて居ります。石槌山の権現様も御開帳ができます、弘法大師様の御教えを守り八十八ケ所の霊場を御順拜下さい。四国第六十番横峰寺」。発行年は不明ですが、戦前頃のものと推察されます。

　横峰寺へ巡拝するには第59番国分寺参拝後、桜井駅から鉄道(予讃線)を利用して小松駅で下車し、途中の三芳、丹原の区間をショートカットして、小松から徒歩で大頭、大郷、千束を経由して横峰寺へと進む短縮ルートを紹介しています。また、無料で宿泊できる通夜堂とお風呂が利用できることや、蔵王権現の御開帳も可能である点などが宣伝されています。文面からは、山岳霊場で容易に参拝することが難しい横峰寺において、安全且つ安心に遍路が巡拝できるようにと、遍路を誘っている札所側の姿勢が見て取れます。

　ちなみに、昭和9年(1934)の安達忠一『同行二人　へんろたより』によると、省線桜井駅から小松駅までの運賃は27銭でした。四国遍路における鉄道、通夜堂については、本ブログ「昭和時代の「四国遍路道中図」から見た遍路事情」⑥鉄道・予讃線、⑳通夜堂をご参照ください。

　また、戦前の四国遍路案内記である昭和11年(1936)の三好廣太『四国遍路　同行二人』(第32版、此村欽英堂)の番外霊場・生木山正善寺の記事中に「(前略)六十番の前札所当寺の住職は巡拝者の労を慰めんとて人夫の実費にて確実に六十一番まで荷物を届けて呉る(後略)」と紹介されています。これによると、険しい横峰寺の上り下りの山道で、遍路の荷物が軽減できるようにと、第60番の前札所（清楽寺か）の住職の配慮によって、次の第61番香園寺へ荷物を配送するという良心的なサービスが実施されていたことがわかります。

　このように、人里離れた山岳に位置する横峰寺は、天候、交通手段、巡拝ルート、宿泊環境など様々な要因から、巡拝することが困難でしたが、交通環境の進展、遍路を受け入れる札所と巡拝道の整備、道中で遍路を支えた接待などを通じて、今日の四国遍路における横峰寺巡拝は行われてきたことがわかります。

　今日、横峰寺が冬期を除いて、車で参拝できるようになるのは、昭和59年（1984）に林道が完成してからとなります。

　今回は前札所（前札・まえふだ）について紹介します。

　白木利幸『巡礼・参拝用語辞典』(朱鷺書房、1994年)によると、前札所とは「札所が山中や山上などの参拝に困難な場所にあったり、あるいは冬期には積雪のため参拝不可能になる場合に、参拝が容易なところに位置する寺院や堂宇が、代理の札所として前札所と呼ばれることがある。前札所を打つことによって、本来の札所を打ったのと同じ功徳があるとされている。四国第六十番横峰寺に対する妙雲寺、四国第八十五番八栗寺に対する洲崎寺、（中略）などが前札所である。」と紹介されています。

　それでは「四国遍路道中図」で前札所について確認してみましょう。

　大正6年(1917)の「四国遍路道中図」（駸々堂版、当館蔵）によると、愛媛県東予地方に「佛生山清楽寺」があり、「六十番前札」と注記され、赤い線で示した順拝指道（巡拝ルート・横峰寺道）上に位置しています（写真①）。「六十番」は横峰寺であり、その前札所として清楽寺が紹介されていることがわかります。

　本図に示す横峰寺道のルートは、五十九番国分寺⇒桜井⇒長沢⇒六軒屋⇒三芳⇒六十番前札佛生山清楽寺⇒番外生木山正善寺⇒大頭⇒大卿（馬返）⇒千足⇒大門⇒六十番横峰寺の順路となっています（写真②）。図中には「五十九番国分寺番外生木山正善寺間　四リ五丁」「番外生木山正善寺ヨリ六十番横峰寺ヘ二リ廿七丁」と主要な札所間の距離が記されています。本図では横峰寺とその前札所・清楽寺、双方を巡拝できるルートが設定されています。

　続いて、昭和4年(1929)の「四国遍路道中図」（浅野本店版、個人蔵）では、地図上に「六十番前札清楽寺」と大きく表示され、大正6年版同様に巡拝ルートに清楽寺が入っています（写真③）。本図に示す横峰寺道は、五十九番国分寺⇒桜井⇒三芳⇒六十番前札清楽寺⇒番外生木山正善寺⇒大頭⇒大卿（馬返）⇒千足⇒大門⇒六十番横峰寺の順路となっており（写真④）、基本的には大正6年版と変わりません。

　ところが、昭和13年(1938)の「四国遍路道中図」（渡部高太郎版、当館蔵）になると、「六十番前札」として清楽寺が地図上に記載されていますが、昭和4年版に比べると小さく目立たない表示となり、巡拝ルートから外れています（写真⑤）。横峰寺道は本図では、五十九番国分寺⇒桜井⇒三芳⇒丹原⇒番外生木山正善寺（生木地蔵）⇒大頭⇒大卿（馬返）⇒千足⇒大門⇒六十番横峰寺の順路となっており（写真⑥）、この頃になると、清楽寺へ巡拝する遍路は少なくなったものと推察されます。

　ちなみにこれらの「四国遍路道中図」では、前札所として紹介されているのは四国中で清楽寺のみです。冒頭で紹介した『巡礼・参拝用語辞典』に記す妙雲寺、洲崎寺などは記載されていません。

　次に、第六十番横峰寺と前札所の関係について、近代の四国遍路の案内記から確認してみましょう。

　明治44年(1911)の三好廣太『四国霊場案内記』には、第60番は「横峯山大峯寺」（よこみねさん・だいほうじ）とあり、札所の名称が横峰寺から大峯寺へと変更されています。そして前札所は周桑郡小松村（愛媛県西条市小松町新屋敷新宮）の「六十番前札　佛生山清楽寺」(ぶっしょうざん・せいらくじ)　が記載され、「ここより六十一番に直ぐ行けば四丁程です。されど折角の巡拝なれば六十番を前札で済さず、三芳村より本札所の横峯山へ詣る（後略）」と紹介されています。　

　大正２年(1913)の三好廣太『四国遍路　同行二人』(此村欽英堂)には、第60番は石鉄山横峰寺と記載され、前札所として佛生山清楽寺が紹介されていますが、『四国霊場案内記』と同様に本札所の横峰寺参拝が推奨されています。

　以上の明治・大正期の四国遍路案内記の二書には第60番前札所は清楽寺となっており、妙雲寺は記載されていません。

　ところが、昭和９年(1934)の安達忠一『同行二人　四国遍路たより』には清楽寺の記載はなくなり、周桑郡石根村大字妙口（愛媛県西条市小松町妙口）にある番外霊場「六十番前札旧跡仏法山妙雲寺」が紹介され、「当寺は天平五年石仙道人の開創で、横峰寺及石鎚山と其所縁を同じくし、（中略）横峰寺の前札と定められた由緒ある霊刹です。明治の初め一時廃寺となり次で火災に罹り（後略）」と記載されています。

　昭和37年(1962)の荒木戒空『四国八十八ヶ所霊場巡拝案内　遍路の杖』(浅野総本店)によると、横峰寺は「石鎚山の別当であった関係上、明治維新の改革に石鎚神社西遥拝所となり廃寺となった。其の時一応納経印を小松清楽寺にあずけた関係で前札と云う事になった。明治四十二年石鎚神社西遥拝所を廃して旧観の横峰寺に復した」とあります。

　このように、明治維新の神仏分離による横峰寺の廃寺と復興に至る紆余曲折した歴史の中で、石鎚山の麓にある清楽寺と妙雲寺が前札所として、遍路を受け入れていたことがわかります。

　最後に、第60番札所の参拝にあたり、遍路が実際にどのような巡拝を行ったのか、納経帳から見てみましょう。

　明治６年(1873)の「四国八十八箇所納経帳」（写真⑦）では、第59番国分寺納経の次頁に、「六十番」「四国六十番霊刹　本尊阿弥陀如来　佛生山清楽寺」と木版による納経印が押されています。次頁は第61番香園寺であるため、四国八十八箇所霊場の第60番札所横峰寺には参拝せず（できず）、その代わりに清楽寺で納経を行っていることがわかります。また、明治６年～昭和３年(1928)にかけて四国遍路を複数回巡拝した遍路の納経帳（写真⑧）には、同頁に清楽寺と横峰寺両方の納経印が押印（重ね印）されています。その御朱印には「六十番」「四国六十番前札」「六十番前札旧跡」などが確認でき、横峰寺と前札所の関係が見て取れます。

　以前、本ブログ「昭和時代の「四国遍路道中図」から見た遍路事情②－四国の上陸港－」で、「四国遍路道中図」に記載する四国の主要な海の玄関口として６つの上陸地（港）を紹介しました。

　今回は近代以降に愛媛・松山の海の玄関口として発展した高浜港と近隣に所在する四国八十八箇所霊場第52番太山寺（松山市太山寺町）との関係についてクローズアップします。

　高浜港の発展の様子は「四国遍路道中図」からも見て取れます。大正6年(1917)の「四国遍路道中図」（駸々堂版）には、「三津ケ浜上陸　九州北地方は五十二番の太山寺より始むるがよし」とありますが（写真①）、昭和13年(1938)の「四国遍路道中図」（渡部高太郎版）では、「高浜港三津浜上陸　山口県九州北地方ハ五十二番太山寺ヨリ始ムルがヨシ」と記載され（写真②）、昭和時代初期には三津浜港よりも高浜港の方が松山地方の海の玄関口として、多くの遍路に利用されたことを示しています。また、渡部高太郎版では高浜港と第52番太山寺が道路で結ばれ、高浜上陸後に近距離にある太山寺に参拝するのが便利であることが地図上からわかります。

　北九州や山口方面からの上陸港としてた三津浜港と高浜港を利用した遍路は、札所番号順にまわる順打ちの場合、近隣に所在する第52番太山寺を四国八十八箇所の最初の札所として巡拝し（打ち始め）、最後に第51番石手寺を結願の札所として参拝する巡拝コースをとりました。そして　　結願後、日本三古湯の一つである道後温泉で長旅の疲れをとり、三津浜港や高浜港から再び海路で、郷里に戻りました。

　高浜港は明治20年代に開港され、同25年(1892)には伊予鉄道の高浜駅が開業しています。同36年(1903)に高浜港に南桟橋が架設されると、日本有数の海運会社で瀬戸内海沿岸を主な航路としていた大阪商船は、寄港地を三津浜から高浜に移しました。「伊予高浜港全景」（写真③）、「松山名勝　高浜港ノ景観」（写真④）、「大阪商船株式会社　高浜船客御待合所」（写真⑤）などの古い絵葉書（個人蔵）からは、当時、松山地方の海の玄関口として賑わった高浜港の様子をうかがい知ることができます。

　また、明治30年(1897)に発行された「四国霊場豫州太山寺全図」（当館蔵、写真⑥）には、太山寺の広い境内の背後には瀬戸内海の興居島や汽船が停泊している高浜港、高浜から太山寺に至る山越えの遍路道（高浜越）が描かれています。その峠には大正11年(1922)に建てられた「左　たいさんじ／右　しんかりやたかはま／左　たかはまえき近道」と刻まれた遍路道標石（写真⑦）が残っており、遍路などの通行が多かったことが偲ばれます。

　太山寺で打ち始め、石手寺で結願、最後に道後温泉に入浴して四国遍路を終えるという四国巡拝の人気ルートは、松山地方の遍路がよく用いる巡拝ルートでもありました。

　一例を紹介すると、伊予郡垣生村（現松山市西垣生）出身の俳人・実業家の村上霽月は、幼少期の明治10年(1877)に祖父に連れられて四国遍路を行っています。霽月は太山寺参道の茶屋で遍路支度をして、太山寺から四国遍路を始めて、石手寺で結願。道後温泉入浴後に母が新調した伊予絣の着物に着替えて、郷里の垣生に帰っています（今村賢司「村上霽月の四国遍路」『愛媛県歴史文化博物館　研究紀要』第22号、2017年参照）。

　今日の松山の海の主要な玄関口は松山観光港です。その観光港フェリーターミナルには、「太山寺高浜道の由来碑」（写真⑧）が平成17年(2005)に設置されています。本碑には高浜から太山寺に至る道は高浜の住民の生活道として、古くは太山寺を開基したと伝えられる豊後の真野長者が本堂の用材を運搬した道として紹介されています。

　現在、当館で開催中の特別展「瀬戸内海国立公園指定90周年記念　瀬戸内海ツーリズム」（４月７日迄）では、江戸時代から近代にかけての瀬戸内海に関する絵図類、紀行文、航路図、名所案内パンフレット、絵画など多数の貴重な資料を展示紹介しています。この機会にご覧ください。お見逃しなく。

　前回、明石寺道を事例に、徒歩遍路と自動車遍路について紹介しました。今回は自動車遍路の先駆けとして利用された乗合自動車について見てみましょう。

　乗合自動車とは、複数人の乗客を乗せて走行する大型の車両のことをいいます。一定の運賃で不特定の旅客を乗せ、定まった路線を運行します。

　乗合自動車の歴史を調べると、明治36年（1903）に大阪で開催された第五回内国勧業博覧会において、梅田駅から会場の天王寺公園までの間で蒸気自動車による乗合自動車の運行が行われました。一般には、同年春に広島県の可部～横川間を結んだ乗合自動車の運行が日本で最初といわれています。また、同年9月20日、京都の堀川中立売～七条～祇園の区間で、二井商会による乗合自動車の運行が開始され、この日が日本のバス事業の始まりと言われ、現在の「バスの日」となっています。最初のバスは蒸気自動車を改造した６人乗りでした。

　昭和13年(1938)の「四国遍路道中図」の凡例には、二本線で道路を示す記号が表示されています（写真①②）。この道路とは徒歩道（赤い線の順拝指道）ではなく、自動車が通行可能な巡拝道を示しています。地図上には、松山、高松、徳島などの都市部は鉄道の普及などによって交通環境も良く、数多くの道路が通っており、道路表記はされていません。阿波（徳島県）南部から土佐（高知県）の室戸岬周辺や、土佐から伊予（愛媛県）南予地方など、札所近くに鉄道の路線がない地域には、札所と札所を結ぶ道路が記されています。

　具体的に見てみましょう。戦前に四国遍路を行った漫画家の宮尾しげをは、乗合自動車を大いに利用している近代的な遍路でした。昭和18年(1943)の宮尾しげを著『画と文　四国遍路』によると、徳島県最後の札所となる第23番薬王寺（徳島県美波町）参拝後、「乗合自動車で、次の最御崎寺まで、二十一里二十一町といふ長丁場を乗る。寺から寺への長さでは三十七番岩本寺から三十八番の金剛副寺への道と共に長丁場だと、運転手が云ふ。」とあります。

　同乗者に県庁の獣医がいて、途中で自動車を止めて窓越に農家の馬を診察したり、車内には郵便物を載せており、各町の郵便局に配達しながら運行したりしているので、時間がかかる。県境の甲浦の港町に到着すると、土佐側で待機する乗合自動車に乗換えていることなど、乗合自動車の様子が記されていて興味深い。

　さらに「野根から佐喜浜の間は『飛石跳石ゴロゴロ石』といふ難所がある、荒波が岸を洗ふとき、石が干潮でゴロゴロと音を立てるのでその名がある、飛石跳石は潮の干いた間に石を飛び跳ねて、次の大石へと行くのでさう謂はれている。今は国道が出来ているので、その難は無くなった。」と語っています。

　室戸岬に向かう途中の飛石・跳石は四国遍路の中でも難所中の難所として知られ、江戸時代後期にもその独特な景観が描かれています（写真➂）。また、昭和9年(1934)に自動車による四国巡拝を行った時の写真集『四国霊蹟写真大観』からは、室戸周辺の道路（昭和38年に国道 55号線となる）が写され、まだ舗装されていない土道であることがわかります（写真④）。

　昭和9年の安達忠一『同行二人　四国遍路たより』には、四国霊場の各札所にアクセスするための乗合自動車の路線とその運賃が記載されています。ちなみに徳島・高知県境の甲浦～室戸岬の区間は運賃1円70銭、所有時間約1時間50分と記載されています。

　本書を見れば、当時、道路が未開通の山間部の札所や、札所間の距離が近過ぎて徒歩で巡拝する札所を除いて、多くの札所では乗合自動車の路線が運行されていることがわかります。これらのことから、乗合自動車の普及によって、徒歩中心の四国遍路から、次第に乗り物を利用した遍路も増加し、さらに戦後の団体バスによる遍路、マイカー遍路へと発展していく過程が推察されます。

　昭和時代の代表的な四国遍路ガイドマップの「四国遍路道中図」には、乗合バス路線の情報までは記載されていませんが、実際には各地で四国霊場を結ぶ乗合バス路線が整備され、便数は少ないながらも運行され、今日と異なった四国遍路の巡拝方法や巡拝ルートが存在しました。